最近一段時(shí)期，“第六代戰(zhàn)機(jī)”似乎成為了世界各軍事強(qiáng)國(guó)展現(xiàn)自身實(shí)力的最好證明。繼美國(guó)空軍和海軍之后，英國(guó)皇家空軍也對(duì)外公布了研發(fā)中的“全球作戰(zhàn)空中計(jì)劃”（GCAP）新一代戰(zhàn)斗機(jī)的最新渲染圖。

　　據(jù)央視新聞4月19日?qǐng)?bào)道，英國(guó)六代機(jī)項(xiàng)目進(jìn)度緩慢也引發(fā)擔(dān)憂。盡管早在2022年，英國(guó)就宣稱該機(jī)型將在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)首飛，但截至目前，英國(guó)第六代戰(zhàn)斗機(jī)仍停留在概念驗(yàn)證與設(shè)計(jì)階段，距離實(shí)質(zhì)性測(cè)試和生產(chǎn)仍有相當(dāng)距離。

英國(guó)公布的六代機(jī)最新渲染圖。

　　從“暴風(fēng)雨”到GCAP

　　與美國(guó)空軍和海軍守口如瓶、嚴(yán)格保密不同，GCAP項(xiàng)目從最初的“暴風(fēng)”計(jì)劃開(kāi)始就大張旗鼓地對(duì)外公開(kāi)信息。

　　自從英國(guó)國(guó)防部在2012年接收第一架F-35B隱身戰(zhàn)斗機(jī)成為該型戰(zhàn)機(jī)第一個(gè)非美國(guó)用戶之后，英國(guó)本土最大的軍工巨頭——BAE系統(tǒng)公司就萌生了自主研發(fā)新一代隱身戰(zhàn)斗機(jī)的想法。畢竟英國(guó)是F-35項(xiàng)目唯一的一級(jí)合作伙伴，投資額度（25億美元）也是各個(gè)國(guó)際合作伙伴之中最多的。其中，BAE系統(tǒng)公司作為F-35項(xiàng)目的主要分包商之一，擔(dān)負(fù)了多達(dá)12%的工作量，負(fù)責(zé)尾部機(jī)身、燃油系統(tǒng)、逃生系統(tǒng)和壽命期保障系統(tǒng)的研制工作。

　　歐洲國(guó)家中包括英國(guó)、法國(guó)等國(guó)在裝備了“幻影”2000以及“狂風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)之后，并沒(méi)有像美國(guó)那樣全力投入到第五代隱身戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)之中，而是研制了“臺(tái)風(fēng)”“陣風(fēng)”“鷹獅”等被稱為四代半的非隱身戰(zhàn)機(jī)。這就使得歐洲國(guó)家在新型戰(zhàn)機(jī)研發(fā)上落后了美國(guó)一代，也同樣還落后于緊跟美國(guó)研制第五代戰(zhàn)機(jī)的其他國(guó)家。雖然一部分歐洲國(guó)家搭上了F-35項(xiàng)目的便車，通過(guò)外購(gòu)的形式也算擁有了第五代隱身戰(zhàn)斗機(jī)，但畢竟在很多方面依然受制于美國(guó)，尤其受制于該機(jī)的主承包商——洛·馬公司。

　　所以，作為目前西歐軍用航空研發(fā)實(shí)力最強(qiáng)的企業(yè)，BAE系統(tǒng)公司自然希望依靠本國(guó)力量，或者參考?xì)W洲戰(zhàn)斗機(jī)“臺(tái)風(fēng)”項(xiàng)目的模式，與其他歐洲國(guó)家聯(lián)合研發(fā)一款完全體現(xiàn)自身作戰(zhàn)需求的新一代隱身戰(zhàn)斗機(jī)。于是，BAE系統(tǒng)公司在2015年提出了“未來(lái)作戰(zhàn)空中系統(tǒng)”（FCAS）項(xiàng)目，并且在2018年范堡羅航展上正式公開(kāi)了代號(hào)為“暴風(fēng)”的全尺寸模型。隨后，意大利和瑞典表示對(duì)該項(xiàng)目非常感興趣，有意合作。因此，三國(guó)在2021年正式簽署FCAS項(xiàng)目備忘錄。

“暴風(fēng)”（Tempest）下一代戰(zhàn)斗機(jī)看起來(lái)更像一架雙發(fā)的F-35戰(zhàn)機(jī)。

　　2022年，英國(guó)國(guó)防部找到了同樣在研發(fā)新一代隱身戰(zhàn)斗機(jī)F-X的日本防衛(wèi)省，提出合作倡議。事實(shí)上，當(dāng)時(shí)日本防衛(wèi)省公布的F-X項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案確實(shí)與“暴風(fēng)”有不少相似之處，比如在氣動(dòng)布局上都采用了流行的“蘭姆達(dá)”設(shè)計(jì)，也就是主翼外形類似于希臘字母“λ”，可以更好地兼顧隱身和機(jī)動(dòng)性。此外，F(xiàn)-X和“暴風(fēng)”也都不約而同地采用了V形雙垂尾以及兩側(cè)進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，同樣都定位于雙發(fā)重型隱身戰(zhàn)斗機(jī)。

　　于是，英國(guó)、意大利和日本三國(guó)在2022年12月簽訂了合作協(xié)議，決定將FCAS項(xiàng)目與F-X項(xiàng)目合并成為“全球作戰(zhàn)空中計(jì)劃”（GCAP）項(xiàng)目。參考之前歐洲國(guó)家的聯(lián)合軍機(jī)研發(fā)項(xiàng)目，三國(guó)將聯(lián)合成立一家合資公司，專門(mén)負(fù)責(zé)GCAP項(xiàng)目的研發(fā)工作，彼此之間也會(huì)按照協(xié)議的規(guī)定，分?jǐn)傃邪l(fā)所需的資金以及負(fù)責(zé)不同的研發(fā)工作份額，目標(biāo)是在2035年之前實(shí)現(xiàn)該型戰(zhàn)機(jī)的量產(chǎn)服役。

　　從2023年至今，GCAP項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案經(jīng)過(guò)三國(guó)聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)的多次升級(jí)迭代，已經(jīng)與最初的F-X、“暴風(fēng)”有了很大不同，比如：主翼已經(jīng)不再采用“蘭姆達(dá)”設(shè)計(jì)，而是回歸到類似于F-22A的多邊形大三角翼布局，展弦比有所減小，但是機(jī)翼面積大大增加；V形雙垂尾依然保留，但是傾角更大；前機(jī)身幾乎與F-35一模一樣，只是機(jī)鼻部分有所加長(zhǎng)；而機(jī)身尾部，尤其是二元矢量尾噴口部分又與F-22A頗為相似。

　　更為重要的則是三國(guó)對(duì)于GCAP項(xiàng)目的定位：BAE系統(tǒng)公司最初提出“暴風(fēng)”設(shè)計(jì)方案時(shí)，主要是希望研制一款總體性能超過(guò)F-35的第五代半雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機(jī)。而隨著“第六代戰(zhàn)機(jī)”概念的走紅，三國(guó)也越來(lái)越多地將GCAP項(xiàng)目定義為“六代機(jī)”了。這就意味著，GCAP項(xiàng)目的總體性能要全面優(yōu)于現(xiàn)有的各型第五代戰(zhàn)機(jī)，其中既包括美國(guó)的F-35和F-22，同樣也包括其他國(guó)家研發(fā)的蘇-57、蘇-75等五代機(jī)。這對(duì)于從沒(méi)有隱身戰(zhàn)機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的英國(guó)、意大利和日本來(lái)說(shuō)，恐怕是最大的挑戰(zhàn)。

　　分歧與短板

　　有意思的是，就在前不久，意大利國(guó)防部長(zhǎng)對(duì)外界表示，在GCAP項(xiàng)目的研發(fā)過(guò)程中，英國(guó)方面并沒(méi)有向日本、意大利充分共享技術(shù)，他希望英國(guó)能夠盡快打破“自私的壁壘”。這也從一個(gè)側(cè)面暴露出三國(guó)在聯(lián)合研發(fā)中必然會(huì)存在的種種不和諧的聲音。

　　從合作企業(yè)來(lái)看，英國(guó)方面主要的研制企業(yè)自然就是BAE系統(tǒng)公司，意大利方面參與的則是萊昂納多公司，而日本方面參與的則是三菱重工集團(tuán)。不過(guò)，意大利萊昂納多公司并沒(méi)有研發(fā)過(guò)高性能戰(zhàn)斗機(jī)，其主打機(jī)型主要為M346高級(jí)教練機(jī)，此外就是參與過(guò)“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)工作，并且負(fù)責(zé)F-35戰(zhàn)機(jī)在歐洲唯一生產(chǎn)線的運(yùn)營(yíng)工作。日本三菱重工集團(tuán)的情況類似，其最初引進(jìn)過(guò)F-15生產(chǎn)線，為本國(guó)生產(chǎn)F-15J戰(zhàn)斗機(jī)，在T-2高教機(jī)基礎(chǔ)上研制了F-1攻擊機(jī)，后來(lái)又與美國(guó)洛·馬公司合作研制了F-2多用途戰(zhàn)斗機(jī)，其自身也沒(méi)有獨(dú)立研制過(guò)高性能戰(zhàn)斗機(jī)，唯一可以稱道之處也許就是研制了X-2“心神”技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。

AI（人工智能）和高度信息化是“暴風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的主要技術(shù)亮點(diǎn)。英日意三國(guó)之間的戰(zhàn)略側(cè)重點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)路徑、技術(shù)共享機(jī)制等問(wèn)題，正在成為合作中的“隱性障礙”。

　　相比之下，BAE系統(tǒng)公司的研發(fā)實(shí)力就強(qiáng)得多，不僅主導(dǎo)了歐洲戰(zhàn)斗機(jī)“臺(tái)風(fēng)”的研制項(xiàng)目，而且早在20世紀(jì)80年代就開(kāi)始隱身戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)探索。所以，GCAP項(xiàng)目的聯(lián)合研發(fā)也注定不會(huì)是均衡的，總的來(lái)看BAE系統(tǒng)公司最為強(qiáng)勢(shì)，日本方面次之，最吃虧的可能就要數(shù)意大利了。

　　筆者分析，GCAP項(xiàng)目的氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)基本上應(yīng)該是由BAE系統(tǒng)公司和三菱重工集團(tuán)確定的，畢竟這兩家企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了多年的方案測(cè)試和論證工作，萊昂納多公司頂多只能打個(gè)下手。但是，該項(xiàng)目后期的組裝量產(chǎn)工作也許會(huì)交給萊昂納多公司負(fù)責(zé)，畢竟他們?cè)诰S持F-35戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)線方面做的確實(shí)不錯(cuò)，沒(méi)有發(fā)生像日本運(yùn)營(yíng)F-35戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)線，單機(jī)造價(jià)反而比美國(guó)本土生產(chǎn)線還要貴很多的情況。

　　在最為重要的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，英國(guó)老牌發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)——羅·羅公司和日本石川島播磨公司為主力，意大利Avio Aero公司做輔助。羅·羅公司可以將旗下EJ200渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)技術(shù)與石川島播磨公司獨(dú)立研發(fā)的XF9渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合，為GCAP項(xiàng)目提供強(qiáng)勁的動(dòng)力裝置。其中，XF9渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)最初就是為F-X項(xiàng)目配套研制的，按照其設(shè)計(jì)目標(biāo)，最大軍用推力可達(dá)11噸，加力推力可達(dá)20噸，還能夠提供最大180千瓦的電力輸出，性能可謂是非常出色。在更先進(jìn)的變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)完全成熟之前，以XF9為基礎(chǔ)研制新一代大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該可以滿足GCAP項(xiàng)目的要求。

　　此外，在機(jī)載航電設(shè)備、機(jī)載武器、無(wú)人僚機(jī)等方面，英國(guó)、意大利和日本也能夠發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。比如，英國(guó)BAE系統(tǒng)公司擅長(zhǎng)于系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠在更大范圍內(nèi)構(gòu)建起類似于美國(guó)空軍NGAD項(xiàng)目那樣的第六代空中作戰(zhàn)體系，而日本在微電子和信息技術(shù)上有優(yōu)勢(shì)，可以大幅提升戰(zhàn)機(jī)以及機(jī)載武器的信息化水平，而意大利則負(fù)責(zé)測(cè)試、設(shè)計(jì)定型以及量產(chǎn)工作，各司其職、分工明確。

　　不過(guò)，GCAP項(xiàng)目的首架原型機(jī)能否如愿在2028年之前成功首飛，我們還要拭目以待。